Login

Passwort oder Login falsch

Geben Sie Ihre E-Mail an, die Sie bei der Registrierung angegeben haben und wir senden Ihnen ein neues Passwort zu.



 Mit dem Konto aus den sozialen Netzwerken


Sie schreiben uns >> Германия: быть или не быть логистической отрасли?

Text vom Blog

Германия: быть или не быть логистической отрасли?

 

После публикации материала об условиях работы гастарбайтеров из Восточной Европы, в редакцию журнала «Партнер» поступило письмо от читателя (назовем его Виталий) следующего содержания:

 

«Вы пишете о тяжелых условиях труда и ужасных жилищных условиях гастарбайтеров из Восточной Европы. Но ведь им никто не мешает снимать комфортное жильё и найти другую работу. Например, переехать сюда жить. Но они сами этого не хотят, потому что на деньги, заработанные здесь, они шикарно живут у себя на родине.


Вы бы лучше написал, в каких условиях работают проживающие в Германии водители LKW, не важно, коренные это немцы или ауслендеры. От нас требуют работать 3 раза в неделю до 15 часов и 2 раза в неделю до 13, подменяя понятия Schichtzeit и Arbeitszeit, и после 15 часов сокращать ночную паузу до 9 часов. Несмотря на закон о 48-часовой рабочей неделе говорят, что не всё то рабочее время, что вы думаете. Это противоречит Государственным актам (Busgeldkatalog , Пояснение от BAG). Когда им это предъявляешь, слышишь, что я читаю только то, что мне выгодно, и вообще, должен доверять начальству, потому что они всё знают лучше, без всякой аргументации. Желательно ещё паузы отмечать во время погрузки или выгрузки, чтобы не терять время. Переработки не оплачиваются и не компенсируются, а если работаешь полдня, то вторую половину забирают в счет отпуска. Ночное время также не учитывается вообще.


А недавно из-за отказа работать без паузы я получил сообщение, что ArbZG для Arbeitgeber, а не для Arbeitnehmer, и я должен делать то, что мне говорят. После этого задаешься вопросом: а Германия страна с действующими законами?».

(В этом и последующих письмах орфография автора сохранена).

 

Как писали в советских газетах - «письмо позвало в дорогу». Сейчас, к счастью, средства коммуникации такие, что «дорога» свелась к электронной переписке и получению сканов нескольких документов в WhatsApp.

Первое письмо я получил такого содержания:

 

«А это их приказ - что есть что. Летом из-за отказа работать по 15 часов меня много раз отправляли на курцарбайт [на шею государства] с формулировкой - раз ты не хочешь делать, как нам надо, то иди на курцарбайт. Чтобы наказать меня финансово. В месяц зарплата меньше 1000 евро. Всего я был на курцарбайт 43 рабочих дня».

 

К письму прилагался скан, правда, не приказа, а разъяснения, что для водителя такого транспортного средства считается рабочим временем, что – временем ожидания, а что – паузой. Если говорить без эвфемизмов, то работяге объяснили, что 15 часов за баранкой – это нормально, поскольку в определенные моменты он физически не нагружен, а в какие-то и вообще может подремать, положив голову на руль. Как в студенческом стройотряде: бери больше, кидай дальше, пока летит – отдыхай.

 

 

В следующем письме было написано:

 

«Меня обвинили, что я работаю против фирмы, после чего я написал жалобу на имя генерального директора с приведением фактов, что по вине диспонентов каждый день теряется 2-3 часа рабочего времени. Я езжу со скоростью, предписанной правилами, и делаю паузы во время, предписанное законом. После чего я получил ответ, что у меня машина зарабатывает на 600 евро в месяц меньше других водителей. Что они это делают, и я должен. Вскоре я получил такое сообщение:

 

 

Момент, конечно, интересный. Человека, говоря попросту, послали лесом. Закон есть, для того, кто платит. Для того, кто сидит за рулем, закона нет. Ау, профсоюз, где ты? Если закон для рабочего – не его ума дело, то тот, чьего ума это дело, должен соблюдать закон, или не должен? 15х3 плюс 13х2 в общей сложности равняется 71 час в неделю. Для того, чтобы уложиться в законные 48 часов, нужно отнять 23. Можно ли 23 часа (почти сутки) объяснить часами ожидания и паузы? Кому задавать эти вопросы? Мой собеседник пошел таким путем:

 

«Я его скопировал и отправил на имя генерального директора Hr. Schaaf . Почитать, что пишут его подчиненные. Вскоре я получил абманунг за отказ от работы .[ Я отказался лезть в бочку и сам мыть её изнутри шлангом с водой – зима, холодно]. Из-за этого они понесли дополнительные расходы. Нужно было ехать на другую мойку около завода погрузки, где все это делает персонал мойки. И опять с формулировкой: другие водители это делают».

 

Есть в русском языке такое выражение – лезть в бутылку. Именно так расценили начальники нежелание Виталия лезть в бочку. Реакция, как видите, была жесткая.

А тут еще произошел такой случай:

 

«А на этой неделе я получил сообщение от жены, что у неё позитив COVID, и я себя тоже не очень хорошо чувствовал: в 9часов утра я еще спал. Я сразу же, как и предписано, уведомил свою фирму:

 

В ответ ничего. Через 4 часа я доехал до фирмы выгрузки. Получил запрет на въезд на территорию из-за контакта с covid-инфицированным. Я сам это отметил в формуляре. На вопрос к моему руководству, что делать дальше получил такой ответ:

 

 

В итоге я пробыл в LKW больше суток, пока получил возможность уехать домой за 400 км. К вечеру был дома. И никто из руководства не поинтересовался, как я себя чувствую. Может мне нужна мед. помощь. А по приезду домой обнаружил Kündigung с формулировкой, что я ломаю их планы и не делаю того, что делают другие водители».

 

А теперь давайте посмотрим на этот вопрос с «другой стороны баррикад». Вот взгляд на состояние логистической отрасли в Германии шефа одной из компаний отрасли Михаэля Шаафа.

 

У нас больше нет контроля над бизнесом, - говорит Шааф, - когда я выезжаю на автобан, то вижу 80% иностранных номерных знаков на грузовом транспорте. У нас есть закон о минимальной заработной плате и закон о каботажном обслуживании, при этом мы открыли границы и позволили транспортным компаниям из Польши, Румынии и Литвы вытеснить и поставить на грань исчезновения немецкую транспортную промышленность.

 

Почему так получается?

 

Все статьи расхода, кроме одной, в наших и восточноевропейских компаниях примерно равны. Кроме одной – зарплаты персонала. И этой разницы в одной строке калькуляции достаточно, чтобы наши услуги были на 20% дороже. Мы будем стоить дороже, а значит, быть неконкурентоспособными, даже если будем платить водителям зарплату на уровне Mindestlohn. Жизнь в Германии дороже, чем в странах Восточной Европы, и наши конкуренты отлично используют это преимущество. Если политики не примут мер, наша отрасль в Германии прикажет долго жить.

https://bit.ly/36kjBUC

 

Такие дела. Стоимость бутылки водки в странах Евросоюза подровнять удалось, а в теме зарплат в странах с разным уровнем развития до этого еще далеко. Что делать? Принимать постановления о закрытии границ для грузовиков других стран, чтобы каботажные перевозки осуществляли только немецкие логистические фирмы? Резать зарплаты водителям?

 

Еще раз дадим слово нашему Виталию:

 

«То, что Hr. Schaaf говорит хорошая зарплата - если зарплату разделить на отработанные часы получится где то 10,50 евро. Остальное мы получаем как суточные, что не облагается налогом и не влияет на нашу пенсию».

 

Что ж, у каждого своя правда.

 

В конце только добавлю, что увольнение (Kündigung), с плохой характеристикой нашему Виталию, скорее всего, не грозит. Ему предложат варианты продолжения рабочей биографии. Чем закончится для него этот недо-кюндигунг? Будем надеяться, он нам позже расскажет.


Schlüsselwörter

Tragen Sie 3-5 Schlüsselwörter und trennen Sie diese durch Kommas.


Kurzbeschreibung (Description)

Geben Sie einen Text mit bis zu 167 Zeichen ein.


<< Zurück | 2021-01-29 12:51 | Gelesen: 1058 | Autor: Volk |

Teilen:



Kommentare (0)
  • Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
    Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich


    Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.

    Zur Anmeldung >>

dlt_comment?


dlt_comment_hinweis

Anzahl der Fotos, die Sie hochladen können: 5 St.
(Um ein Foto zu löschen, klicken Sie auf das jeweilige Foto drauf)
Error
Ok

Datei entfernen?