Строительство модельной установки для прогона вакуумных поездов (тоже пока моделей) началось в Оттобрунне, под Мюнхеном, на полигоне нового факультета атмосферных и космических полетов Технического университета баварской столицы. Стальная герметичная труба длиной 24 метра предназначается для отработки принципов движения вакуумных поездов и управления ими.

Строительство завершится в конце нынешнего года, а с будущего начнутся стендовые испытания. Здесь же, под Мюнхеном, запланировано строительство тестовых "трубопроводов" различной длины, от 400 метров до 30 километров для вакуумной переброски реальных транспортных капсул, в том числе с пассажирами.

Десять лет назад компания Илона Маска объявила конкурс на создание годного к эксплуатации проекта вакуумного поезда. Этот конкурс по нескольким показателям выиграла команда физиков, инженеров и конструкторов Технического университета Мюнхена. Созданная ими капсула развила скорость 467 километров в час. Причем ее характеристики близки к эксплуатационным. Например, отнюдь не игрушечный вес: 70 килограммов.

Сейчас мюнхенская команда работает над созданием капсулы весом несколько тонн, способной принимать пассажиров. А скорость, которую они рассчитывают достичь, - свыше 1100 километров в час.

Вакуумные поезда (Hyperloops) это, в общем, старая идея, еще начала XX века, не нашедшая, однако, реального воплощения. Развивать большую скорость поездам, как, собственно, и любому наземному транспорту, мешает сопротивление воздуха. Если поместить транспортное средство в герметичную трубу большой протяженности, из которой откачан воздух, то можно развивать колоссальную скорость при сравнительно небольших затратах энергии.

Почему не удавалось реализовать проект в минувшие десятилетия? Сказывалась не только дороговизна "трубного строительства". Все попытки откачать из труб воздух до состояния полной пустоты упирались в проблему предвакуума. Достичь стадии предвакуума, когда давление оставшегося воздуха на несколько порядков ниже атмосферного, не так уж трудно. Но вот переход от предвакуума к чистом вакууму, с технической точки зрения, невероятно сложный. И откачать остатки воздуха трудно, и уж тем более поддерживать в трубе чистый вакуум.

Вопрос: а нужно ли откачивать остатки? В предвакууме тоже можно придать транспортной капсуле высокую скорость. Но не такую, чтобы за час покрывать тысячу километров (а цель именно такая). До определенного значения скорость возрастает беспроблемно, но затем и разреженный, "предвакуумный" воздух тоже начинает оказывать значительное сопротивление.

Использование оставшегося воздуха для создания воздушной подушки - это выход из тупика. Форма носовой части капсулы такова, что загоняет воздух под ее тело. Специальные компрессоры создают тонкую воздушную подушку, действующую как смазка. Например, капсула мюнхенских разработчиков скользит по подушке толщиной менее сантиметра. Трение скольжения исчезает почти полностью. И сопротивление воздуха - почти нулевое.

Колес у капсулы, разумеется, нет. Она скользит по магнитной направляющей. Это особый тип асинхронного электродвигателя, в котором не ротор вращается внутри статора, а сам статор становится подвижным. Но совершает не вращательное, а поступательное движение. Теоретически тело в магнитном поле можно разогнать хоть до световой скорости.

Но для начала - хотя бы до скорости звука.

dlt_comment?

dlt_comment_hinweis