Wissenschaft und Technologie >> Auto
Partner №11 (170) 2011
В мире автомобилей
Виктор Агаев (Бонн)
Автомобиль получит автопилот
66% готовы иметь в кабине устройство, самостоятельно притормаживающее авто, если расстояние до ближайшей машины становится опасным. Сейчас такие системы есть на дорогих машинах, но реально ими пользуются только 16% их водителей. 71% хотят, чтобы автомобили были оснащены системами коммуникации непосредственно друг с другом. Например, чтобы машина, попав в туман или на участок с гололедом, могла подавать предостерегающий сигнал, автоматически воспринимаемый другими машинами.
Эти цифры явно побуждают автоконструкторов думать об автоматических тормозящих системах. Более того, например, концерн Daimler уже проводит их испытания. Выглядит это ужасающе. Два легковых «мерседеса» летят навстречу друг другу со скоростью 60 километров в час и в обоих нет водителей. Но когда уже кажется, что машины непременно столкнутся, они вдруг резко снижают скорость и останавливаются. Машинами управляют автоматы, а испытания проводятся в рамках проекта «Автоматизация управления». При этом компьютер (фактически робот) должен имитировать поведение и ход мыслей водителя, а машина, оснащенная автоматическими тормозами, должна реагировать так, будто за рулем сидит человек. Как ни странно, но разработчики приходят к выводу, что роботы способны управлять точнее и четче, чем люди. Скажем, если робот однажды был научен выполнять в определенной ситуации какой-то сложный маневр, то он всегда сможет его в точности повторить, поскольку его ничто не отвлекает. С помощью роботов можно надежно координировать движение сразу нескольких машин, например, идущих в колонне, – у людей здесь могут возникать различные проблемы.
Системы, автоматически обеспечивающие безопасность движения, впервые появились 50 лет назад на автомобилях «Mercedes». Шесть лет назад американские военные начали работать над автомобильными системами, сравнимыми с автопилотами в самолетах. Европейцы этой темой заинтересовались позже. Есть основания предполагать, что лидирующую роль в этом вопросе пока играет BMW. Его инженеры испытывают компьютерных помощников, способных управлять машиной в транспортном потоке на скоростях до 120 км/час и самостоятельно проходить повороты. При обгоне робот самостоятельно включает мигалку, «оглядывается» (с помощью телекамеры), дает газ и, обогнав, опять возвращается в свой ряд. Водитель при этом просто сидит в машине. Он даже руки на руле держать не должен, хотя заниматься чем-то другим (читать, смотреть фильмы) ему тоже не рекомендуется. Хотя бы потому, что водитель, согласно Венской конвенции, в любой ситуации должен контролировать движение автомобиля. Это значит, что он несет юридическую ответственность и за все действия робота. К тому же пока робот не всегда правильно реагирует на возникновение неожиданных осложнений на дороге. И вообще, пока роботизированный BMW способен двигаться только по автобану. На сельской дороге или в городе, где множество помех, робот двигаться не может. Porsche испытывает систему компьютеризированного управления ACC InnoDrive. Она работает эффективнее обычного водителя: разгоняется лучше, экономит больше горючего.
Секрет успеха в том, что описание дороги со всеми особенностями ее рельефа заложена в навигационную систему, а его радар постоянно сличает эту информацию с реальностью. Причем прогнозирует особенности местности на несколько километров впереди машины. За секунду компьютер просчитывает 600 тысяч вариантов движения. Благодаря этому компьютер своевременно начинает разгонять машину или сбрасывать скорость, двигаться накатом или тормозить. Экономия горючего достигает 25% от того количества, которое затрачивается при ручном управлении.
Впрочем, для спортивной машины экономия горючего – не главная цель. И здесь робот оказывается лучше живого водителя, разгон осуществляется быстрее. Еще эффективнее «мыслительные» способности робота сказываются на электромобилях. Правда, и здесь не стоит задача обойтись без водителя. В городе или на сельской дороге компьютерные системы пока неэффективны.
Больше всегда дороже
«Mercedes» B-Klasse становится веселее
О надежности теперь заботится система, созданная на базе ESP и получившая название CPA (Collision Prevention Assist). Однако изменилось не только название, но и суть этой компьютерной программы. Раньше она отвечала только за электронную стабилизацию курса, т.е. предотвращала занос. Теперь на ассистента возложена задача предотвращения столкновений. Создатели надеются, что CPA сократит число столкновений на 20% и на четверть уменьшит ущерб от них. Для этого на машину установлен радар, прощупывающий дорогу перед водителем и предупреждающий его о возникшей опасности. Как только водитель переносит ногу на педаль тормоза, т.е. дает понять, что намерен тормозить, ассистент берет эту работу на себя и выполняет ее максимально хорошо. Хотя, естественно, законы физики он не отменяет и полностью исключить столкновение не может. CPA действует на скоростях от 30 до 250 км/час. Базовая цена этого авто в Германии составит около 26 тысяч евро.
За 850 евро можно прикупить ассистентскую программу Distronic Plus, удерживающую вашу машину на безопасном расстоянии от впереди идущей и предотвращающую поэтому ваше слишком резкое и неожиданное торможение. Таким образом, в B-Klasse обеспечена безопасность машин S-Klasse.
Приплатив еще, можно поставить и программу, управляющую светом, и парковочный ассистент, а также ряд других программ более высоких классов.
Светлое будущее: лазерные фары
Впервые лазерные фары будут использованы на гибридном BMW i8 Concept.
Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich
Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.
Zur Anmeldung >>