Wissenschaft und Technologie >> Auto
Partner №4 (163) 2011
Гибридный дельфин
Новости из мира автомобилей
Виктор Агаев (Бонн)
Расход топлива и чистота выхлопов – вот две основные задачи, которые предстоит решать мировому автопрому в ближайшие годы. Наиболее радикальный подход предлагает концерн Volkswagen, показавший недавно концепт VW XL1.
Расход топлива не должен превышать 0,9 литра на 100 км пути, выброс двуокиси углерода (СО2) не более 24 грамма на километр пути. И тот и другой показатели примерно в пять раз лучше тех, которыми обладают сейчас наиболее экономичные и экологичные машины. Это стало возможным благодаря снижению веса автомобиля, уменьшению его габаритов и использованию гибридного двигателя.
Гибрид – это соединение традиционного автомотора с электрическим. Электрический работает в городе, где особенно не разгонишься и где нужно стремиться к снижению выбросов. За городом включается привычный двигатель. При необходимости оба могут работать вместе. На VW XL1 стоит двухцилиндровый дизельный двигатель TDI объемом 0,8 литра и мощностью 48 лс. Электромотор имеет мощность 20 кВт. Максимальная скорость – 160 км/час. Главная проблема для электродвигателей – это малая емкость аккумулятора. В мире пока нет электромобилей, способных проходить больше 150 км на одной подзарядке аккумулятора; на VW XL1 аккумулятора хватает всего на 35 км.
Для улучшения экологических характеристик вес машины снижен до 795 кг. Это стало возможным благодаря использованию карбона – очень дорогого полимерного материала, из которого строят, например, гоночные болиды для Формулы-1. Поэтому машина получается дорогой, несмотря на скромные габариты: длина – 3,65 метра, ширина – 1,25, высота – один метр. Машина похожа на дельфина и рассчитана на двух человек, сидящих друг за другом. Выпуск VW XL1 начнется в 2013 году.
Не подкрутишь – не продашь
Естественно, обманы такого рода будут продолжаться, несмотря даже на то, что скручивание спидометра несколько лет назад стали квалифицировать как уголовное преступление, за которое можно и в тюрьму попасть. Тем, кто не хочет стать жертвой обмана, полиция рекомендует внимательно рассматривать при покупке руль и педали, требовать от продавца данные о смене масла и профилактике (они должны заноситься в Service-Heft), проверять счета за ремонт. Чем больше бумаг вам покажут, тем меньше шансов быть обманутым.
Тормоз для пьяных водителей
Первыми эти системы применили шведы. Там наниматель может потребовать от своих сотрудников установки таких «электронных замков» на их машинах. Пока, однако, это технически возможно лишь на машинах компании Volvo. Другие автостроители, зная, что такие устройства «непопулярны», их даже не предлагают, поскольку государство этого не требует.
В Германии принять закон, требующий установки алкогольных датчиков, практически невозможно. «Теоретически это даже противоречит Конституции», – с сожалением говорит Симона Кипп, сотрудница министерства транспорта, убежденная в их эффективности. Но желающие могут дооборудовать свой автомобиль – аппарат стоит у Volvo около 1000 евро. Правда, желающих практически нет, хотя в принципе за такую технику высказывается более половины водителей.
Die Administration der Seite partner-inform.de übernimmt keine Verantwortung für die verwendete Video- und Bildmateriale im Bereich Blogs, soweit diese Blogs von privaten Nutzern erstellt und publiziert werden.
Die Nutzerinnen und Nutzer sind für die von ihnen publizierten Beiträge selbst verantwortlich
Es können nur registrierte Benutzer des Portals einen Kommentar hinterlassen.
Zur Anmeldung >>