Они утонули

Фраза Путина о гибели подводной лодки «Курск» давно стала мемом, так и просится на язык, когда случается очередная морская катастрофа.

Примерно в одно и то же время в мире говорили о двух страшных происшествиях на море. У поберeжья Греции затонула лоханка «Адриана», до отказа набитая беженцами. Но значительно больше медийного шума вызвала катастрофа в Атлантике: искатели приключений опускались на подводном аппарате «Titan» к лежащему на дне с 1912 года суперлайнеру «Титаник».

Беженцев, если говорить откровенно, европейцам не особенно жалко, как-то привыкли: они ежегодно гибнут многими сотнями, но продолжают упорно рваться в нашу «землю обетованную», которая таковой давно не является. Уже сейчас проводятся расследования гибели «Адрианы», которую много часов до гибели наблюдала греческая береговая охрана, но вмешалась лишь тогда, когда судно потеряло ход. Спасти удалось 104 человека из, предположительно, многих сотен, все женщины и дети находились в трюме и погибли. Кораблик этот, рыболовецкий куттер, был до предела загружен беженцами из Пакистана и Сирии числом около 750 человек где-то на берегу Ливии и отправился 10 июня через Средиземное море. Беженцам обещали прибыть за три дня в Италию. Именно в Италию, с тем, чтобы оттуда прямиком без пограничного контроля достичь вожделенной Германии. Греция не так выгодна, из нее вглубь ЕС надо двигаться через границы Болгарии и Румынии, которые жестко контролируются.

Но всё случилось иначе. На второй день вышел из строя двигатель, египетская команда его всё же починила. На третий день подошли к концу запасы питьевой воды, снова сломался мотор. История эта до конца не распутана, известно, что «Адриане» пытались помочь с находящихся недалеко грузовых кораблей, но, якобы, помощь была отклонена, причем не пассажирами, а командой. Корабль береговой охраны взял «Адриану» на буксир, когда она потеряла ход, и буксировал ее, меняя направление. В конце концов потерявший управление куттер перевернулся и затонул.

По, естественно, неофициальным данным такой переезд через Средиземноморье приносит контрабандистам более трех миллионов, один «билет» стоит 4.500 – 6.000 долларов. За такие деньги можно две недели путешествовать по морю-океану на круизном лайнере, этаком «Титанике» 21-го века, в каюте с балконом, даже вдвоем. Правда, это будет отдых (на любителя), а вовсе не приключение.

Пассажиры «Адрианы» приключений точно не искали. Чтобы закончить тему, решите загадку, свяжите вместе совершенно разные события: колоссальный успех Альтернативы для Германии (AfD), ужесточение правил приема беженцев в ЕС и вскрытие в NRW террористической ячейки ИГ беженцев из Таджикистана.

Ирония судьбы: и «Адриану», и «Титан», и «Титаник» погубило одно и то же – жадность и самонадеянность.

«Титаник» был новейшим, самым большим в мире и самым роскошным пассажирским пароходом, в апреле 1912 года он совершал свой первый трансатлантический переход. 55 тысяч тонн водоизмещения, двойные стенки, герметичные переборки – это позволило считать его самым надежным кораблем своего времени, практически непотопляемым. Но он утонул, не сумев избежать столкновения с айсбергом, хотя при меньшей скорости и более южном маршруте такого столкновения скорее всего не случилось бы.

В конце 19-го и начале 20-го веков поток пассажиров через Атлантику стремительно возрастал, в первом классе ехали состоятельные господа, в третьем и даже на палубе – голодранцы со всей Европы, ищущие счастья в Америке. Преобладали немцы, евреи, поляки, ирландцы, итальянцы... Трансатлантические перевозки стали весьма прибыльным делом, миллионы покидали Гамбург, чтобы через неделю прибыть в Нью-Йорк.

В 1907 году в рейс вышли гиганты «Лузитания» и «Мавритания», водоизмещением по 30 тысяч тонн. Они завоевали вожделенный приз, Голубую ленту Атлантики, присуждаемый за скорость пересечения Северной Атлантики. В тот момент Лента принадлежала «Мавритании» с временем 4,5 суток. «Титаник» должен был составить им конкуренцию и отобрать почетный приз в первом же рейсе. Этот приз означал славу и прибыль. Капитан Смит слабо реагировал на многочисленные предупреждения о ледовой опасности, совершал навигационные ошибки, всё было подчинено скорости

На «Титанике» было 20 спасательных шлюпок, вмещавших до 1200 человек. Но корабль проектировался на втрое большее число, в первом рейсе на борту было 1300 пассажиров и 900 членов команды, Из них около 1500 человек погибли и только около 700 спаслись. Расколовшийся пополам лайнер покоится на глубине 3.750 м. Его обнаружили в 1985 году с помощью глубоководных необитаемых аппаратов, с тех пор,он стал буквально Меккой для глубоководных экспедиций, на поверхность были подняты тысячи предметов. Среди подводных судов, посещавших на дне Атлантики «Титаник», неоднократно бывал туристический подводный аппарат «Титан», совершивший не менее дюжины погружений к «Титанику» с 2021 года,

«Титан» – это глубоководный обитаемый аппарат, иногда его еще называют батискафом, что неточно. Таких аппаратов, способных достигать глубины до 6000 м, в мире построено несколько десятков. Каждые десять метров глубины давление возрастает на одну атмосферу (1 кг/см²). То есть на глубине нахождения затонувшего «Титаника» давление равно примерно 400 атмосферам. На 1 квадратный сантиметр давит 400 кг, на 1 кв.м – 4.000 тонн. Подводные лодки (Submarine) так глубоко не опускаются, как правило, до одного километра. Их плавучесть (вверх-вниз) обеспечивают продуваемые сжатым воздухом емкости, находящиеся снаружи очень прочного стального или даже титанового корпуса. Несколько иначе устроены глубоководные аппараты (Deep Submergence Vehicle), они компактны, медленно перемещаются с помощью электродвигателей, их автономность не превышает нескольких суток. Такие аппараты практически всегда отправляются на глубину с борта судна-носителя.

Создатели «Титана» относят его к классу Submergence. Проблема в том, что, стремясь сделать свой аппарат по возможности недорогим и простым в эксплуатации, американская фирма OceanGate явно пренебрегла мерами безопасности и удобствами. Это окончательно выяснилось 18 июня этого года, хотя нарекания раздавались и ранее.

Корпус «Титана» – это труба из композиционного материала на основе углеродных волокон с толщиной стенок 127 мм при длине около 3 м и диаметре – 1,5 м. С торцов труба эта закрыта полусферами из титана. Передняя полусфера, в которую врезан единственный иллюминатор диаметром 380 мм, служит также и входным люком. Только открутив снаружи крепежные болты, можно проникать в «Титан» или покидать его. То есть вас впятером завинчивают болтами в горизонтальной бочке, выбраться из которой вы сами не можете. Эта конструкция размещалась на специальном погружаемом понтоне на судне-носителе (это канадский ледокол «Polar Prince») и вместе с ним отправлялась под воду.

Всплытие осуществлялось путем сброса балласта, хотя была возможность продуть емкость с водой или выгребать наверх электромоторами, их было четыре для движения во всех направлениях. Об удобствах внутри «Титана» говорить не приходится: сидели впритык друг к другу по-турецки. Управление, это всех просто рассмешило, – с помощью игрового джойстика. К этому убогая навигационная система и несовременная связь, которая неоднократно отказывала в предыдущих погружениях. Верх нелепости – единственный иллюминатор спереди, остальные путешественники видели происходящее за бортом на мониторах, показывающих с помощью внешних камер. То есть они могли вообще сидеть у себя дома и видеть то же самое с помощью безлюдного аппарата. И мы, читатели, сидя перед компьютером или телевизором (а эстеты – даже в настоящем кино) неоднократно совершали самые рискованные подводные путешествия, проникали в подводные миры. Но ... без адреналина, в нем всё дело.

Каждый из погибших платил за риск, неудобства и по сути за уже виденное на экране ни мало ни много 250 тысяч долларов. Кто же эти отважные люди?

Стоктон Раш (Stockton Rush), создатель фирмы Ocean Gate. 61 год, пилот в этом погружении. Любопытно, что его жена Уэнди является пра-правнучкой погибших на «Титанике» Исидора и Иды Штраус. Эта супружеская пара стала знаменитой тем, что, будучи одними из самых богатых пассажиров тонувшего «Титаника», они отказались от места в спасательной шлюпке в пользу молодых женщин с детьми.

Предприниматель пакистанского происхождения Шахзада Давуд (Shahsada Davood), 48 лет и его сын Сулейман, 19 летний студент. Миллиардер Давуд был известен своей благотворительностью, его сын – очевидными способностями. Он собирал кубик Рубика за 12 секунд и взял его под воду, чтобы установить рекорд на глубине.

Кэмиш Хардинг (Hamich Harding), 58 лет, предприниматель-миллиардер и искатель приключений, год назад он летал в ближний космос на капсуле «New Shepard» Безоса. Хардинг – обладатель трех рекордов, занесенных в Книгу рекордов Гиннесса, он пробыл дольше всех в самом глубоком месте Мирового океана, Марианской впадине. Со своим 12-летним сыном был на Южном полюсе.

Поль-Анри Наргеле (Paul-Henry Nargeolet), 77 лет, французский исследователь, 37 раз до этого погружавшийся на разных аппаратах к «Титанику», прозванный даже Monsieur Titanic.

Эти люди, как и десятки их предшественников, были осведомлены об опасности предприятия, но их страсть к приключениям и готовность рисковать превысили все доводы разума.

А ведь предупреждения были. Сложно поверить, но «Титан» не был сертифицирован для глубоководных погружений, всё осуществлялось на свой страх и риск.

Теперь уже известны некоторые детали случившегося: «Титан» опустился к самому дну и приблизился на несколько сот метров к «Титанику». В этот момент произошла имплозия, то есть взрыв наоборот, вовнутрь, иначе говоря, схлопывание. Корпус из углеволокна был мгновенно, за тысячную долю секунды, разрушен, пассажиры не успели ничего понять и почувствовать.

Джеймс Кэмерон, режиссер фильма «Титаник», сам неоднократно спускавшийся к нему и даже достигший Марианской впадины на собственном батискафе, отметил схожесть судьбы обоих судов, погибших по одинаковым причинам.

С. Мучник (Дортмунд)

Читайте также:

1. «Титаник» – Камерон – Луна.Журнал «Партнёр», № 5 / 2012. Автор С.Мучник
2. «Villeroy & Boch»: история одного семейного предприятия.Журнал «Партнёр», № 10 / 2021. Автор Л. Фомичева.
3. Судьбы людские. Братья Штраус. Журнал «Партнёр», № 5 / 2022. Автор И. Парасюк